Atlantic Autos Concept : véhicules funéraires, une actualité riche et dense en nouveautés

Résonance : Quelle est la répartition de vos interventions dans la réalisation de véhicules funéraires ?

Jérôme Cao : Nous fabriquons différents types de véhicules, des véhicules de transports, des véhicules mixtes avant et après mise en bière, des véhicules de cérémonie après mise bière. Notre production se décompose en moyenne par 2/3 de véhicules mixtes et transports, 1/3 restant après mise en bière, c’est-à-dire des véhicules de cérémonie et bien sûr des types limousines.

R : Je suppose qu’il existe des marques de châssis qui rencontrent plus que d’autres les faveurs des opérateurs funéraires ?

JC : Il existe des tendances, qui varient dans le temps en fonction des offres des constructeurs automobiles. Actuellement, nous constatons une forte demande sur deux marques à égalité, Mercedes, avec le tout nouveau Vito et classe V, et le Renault Trafic. Il y a actuellement une offre qualitative sur le marché qui s’élargit avec d’autres nouveaux véhicules. Pour les best sellers, le Vito se distingue pour son style, son niveau d’équipement et son confort. Il bénéficie également d’une excellente notoriété de marque, un vecteur d’image très appréciable. Chez Renault, le Trafic apporte un très bon compromis prix/niveau d’équipement/volume, ce qui en fait un véhicule très intéressant pour l’activité funéraire.

Qu’il s’agisse d’un Vito ou d’un Trafic, nous disposons de deux excellents châssis en motorisation thermique ou électrique pour répondre aux attentes de finition et de personnalisation pour les opérateurs. Les exigences de finitions sont nombreuses, nous proposons une centaine de variantes possibles sur l’une ou l’autre de ces marques, des variantes sur l’aménagement, l’équipement ou la décoration. AAC dispose d’un système de configuration souple qui va nous permettre de réaliser un véhicule quasiment sur mesure. Les souhaits de notre clientèle sont multiples en fonction de leurs besoins et nous sommes là pour y répondre en totalité.

R : Comment se passe cette étape préliminaire de matérialisation des attentes ?

JC : Notre site web apporte des réponses en termes de personnalisation possible et de définition des options. Cela permet de simuler dans un premier temps les configurations envisagées. Le dialogue direct entre l’opérateur funéraire et mon épouse ou moi-même reste l’étape clef pour configurer le véhicule tel que souhaité et chiffrer le budget ; sur ce dernier volet, nous pouvons le cas échéant constituer avec l’opérateur un dossier de financement chez trois organismes prêteurs différents, dont un qualifié pour l’outre-mer.

Notre rôle est d’apporter un authentique conseil. Nous ne sommes pas là pour "pousser", mais bien pour trouver le meilleur compromis possible dans une réponse dimensionnée par rapport aux exigences. Nous sommes aussi là pour indiquer ce qui est possible de faire sur chacun des châssis en termes d’habitabilité, de poids, d’autonomie pour les modèles électriques Par exemple, il peut y avoir des demandes incompatibles entre elles. En cas concret, sur un Mercedes Vito, un caisson XL "grande largeur" empêche une place assise à l’arrière, du fait de l’encombrement de l’option. Il y a donc des choix à opérer, mais surtout en amont un conseil éclairé et loyal de notre part.

Cet accompagnement se complète par un suivi qualité de A à Z. De l’arrivée dans nos locaux à la livraison à l’opérateur, nous réalisons différents contrôles qualité afin de garantir la bonne exécution de nos travaux jusqu’à l’émission de la carte grise en VASP funéraire.

R : Quelles sont les nouveautés que vous proposez ?

JC : De manière générale, toutes les marques "automobile" ont fait évoluer leurs modèles pour répondre à la nouvelle norme de sécurité européenne GSR II. C’est une norme qui impose des nouveaux dispositifs de sécurité tel que des équipements de freinage d’urgence, une assistance au maintien dans la voie…. Ensuite chaque constructeur a profité de la période post Covid pour retravailler sa gamme.

Chez Mercedes, ça se traduit avec l’arrivée du nouveau Vito ou du nouveau Classe V dont nous venons de recevoir les premières unités début juillet, un restylage significatif de la partie avant mais aussi une interface conducteur évoluée avec grand écran, aide à la conduite…, de belles nouveautés très réussies et qui vont séduire les utilisateurs les plus exigeants. La marque à l’étoile propose également un nouveau Sprinter avec un design novateur, disponible en version thermique mais aussi en version électrique.

Renault, pour sa part, propose depuis début 2024 une version électrique de son Trafic. La marque innove avec un tout nouveau Master, le grand volume de chez Renault, disponible aussi en électrique. Renault étant associé à Nissan, on va donc retrouver ces nouveaux modèles également sur l’ensemble de l’offre de la marque japonaise.

Ford à son tour nous révèle un tout nouveau véhicule sur une création de châssis nouvelle génération, le Ford Custom. Il est à noter que ce tout nouveau châssis sert de base au Volkswagen T7. Ces deux marques se sont associées pour développer un véhicule utilitaire identique. Il y aura quelques différences au niveau esthétique, mais ce sera le même châssis. Chez Ford, cet utilitaire sera disponible en version thermique avec un large panel de motorisations, de 110 à 170 CV, mais aussi en version hybride rechargeable couplée à un moteur essence et, depuis début juillet, une version full électrique. Volkswagen va communiquer les tarifs de son nouveau T7 ce second semestre, pour des premières livraisons en avril 2025.

En résumé, sur une base Ford et Volkswagen, il est possible d’avoir des corbillards en version thermique, hybride et électrique, mais également une version 4x4 transmission intégrale, qui peut intéresser les opérateurs notamment en zone montagne où les chutes de neige hivernales rendent la conduite complexe.

Le Groupe Stellantis, pour sa part, n’est pas en reste. Résultant de la fusion de PSA-Peugeot Citroën Opel et Fiat, la marque a opéré un restylage de l’ensemble des modèles tant électriques que thermiques sur le segment "utilitaires". Pour tous, une motorisation thermique de 120 à 180 CV et électrique est disponible. Chez Peugeot et Citroën, la très grande innovation réside dans la proposition d’une version à motorisation hydrogène. Le restylage est donc vraiment une tendance significative, notamment sur les utilitaires grand volume comme le Citroën Jumper ou le Peugeot Boxer.

En conclusion, beaucoup de nouveautés pour toutes les marques "automobile" qui vont profiter au marché du funéraire, apportant plus de choix, plus de solutions zéro émission de CO2 , plus de sécurité, plus de confort. Pour terminer ce tour d’horizon, n’oublions pas le tout dernier arrivant avec la marque chinoise Maxus, qui s’implante sur le marché français en proposant des utilitaires uniquement électriques, une arrivée que nous regardons de près.

Le salon Funexpo de Lyon sera l’événement majeur de la rentrée, du jeudi 21 au samedi 23 novembre prochains. Nous serons présents pour vous accueillir et vous présenter les nouveaux véhicules funéraires qui font l’actualité de ce second semestre 2024 placé sous le signe du design repensé, de l’ergonomie et du confort. Nous sommes vraiment dans une époque charnière de renouveau automobile dans laquelle les opérateurs s’inscrivent déjà, aussi, prenez une longueur d’avance à nos côtés.

R : Thermique ou électrique, finalement, que choisir ?

JC : Il n’y a pas de réponse unique et tranchée. Nous sommes face à deux paradigmes différents qui imposent une étude de coût et d’utilisation pour chaque opérateur funéraire. L’amortissement est différent car l’investissement n’est pas le même. L’électrique est sensiblement plus élevé, de l’ordre de 15 à 20 % supérieur. L’usage dans les villes devenant d’années en années des Zones à Faible Émission (ZFE) et sa fréquence sont également à évaluer. L’autonomie des véhicules électriques impose un regard attentif pour être en phase avec l’utilisation quotidienne du véhicule. Des bornes de recharge sont à installer. Là aussi, il existe plusieurs options en termes de rapidité de charge et de puissance. Il est à noter également que le poids total en charge est supérieur sur un véhicule électrique. Tous ces paramètres sont à considérer en fonction de l’usage prévu.

D’autre part une révision des bonus écologiques en début d’année a impacté négativement le choix de l’utilitaire électrique. Le regard environnemental, bien que nécessaire, a un coût qu’il faut intégrer dans un plan global de gestion d’un parc de véhicules. Là aussi, nous apportons des éléments de comparaison ainsi qu’un conseil éclairé, tous orientés vers la satisfaction totale de nos clients opérateurs funéraires. Depuis bientôt cinquante années, notre réputation de qualité et de sérieux n’a jamais été démentie, ce qui conforte Atlantic Autos Concept dans sa position leader d’entreprise innovante sur le segment délicat et sensible du véhicule funéraire.